從鐵路行業人士獲悉，2016年中國鐵路總公司計劃開工項目45個，包括貴陽至南寧客運專線、贛州至深圳鐵路客運專線、中衛至蘭州客運專線、徐州至連云港客運專線、安慶至九江客運專線、吉安至泉州客運專線等，鐵路計劃投產新線3200余公里，其中高鐵里程1300余公里，鐵路投資今年有望再創新高。
日前，國務院副總理馬凱在部分地區鐵路建設工作會議上強調，今年是“十三五”開局之年，必須精心組織、狠抓落實，確保完成鐵路投資8000億元以上。
中國工程院院士王夢恕表示，如果項目推進理想的話，完成今年8000億的目標是沒有問題，甚至可能會像去年一樣超過目標。
     另訊：中國高鐵建設潛力無限
    摘要：根據中國鐵路總公司披露的數據顯示，到2015年底，中國高速鐵路運營里程達到1.9萬公里，位居世界第一位。交通運輸作為國民經濟的大動脈，特別是高鐵的高速發展，為中國經濟總量躍上世界第二做出了巨大的貢獻。在剛剛開始的“十三五”期間乃至未來相當長的一段時期內，中國的高鐵仍有很大潛力可挖，前景依然可以看好。

　　中國的高鐵從無到有，從高鐵落后國家到如今的運營里程世界第一，僅僅用了十來年的時間。中國的高鐵技術從最初的幾乎完全購買，到現在國產化率已經超過了70%。如今，中國高鐵不僅能夠滿足國內的需求，還是世界上主要的高鐵輸出國家之一。而且在成本和技術上，都具有比較明顯的優勢，在技術上也不遜色。正因為如此，高鐵才會成為中國對外工程的一張“名片”。
　　在經濟新常態下，以高鐵為代表的鐵路建設依然具有較大的發展潛力。一方面，從總量上來說，雖然我國的鐵路營運總里程已達12萬公里，僅次于美國而位居世界第二，但也僅及美國的大約一半，而人均里程數量與發達國家仍相距較大。如西班牙的高速鐵路人均公里數世界第一，平均100萬人擁有54公里；相比之下，我國每百萬人僅為14公里左右。另一方面，我國幅員遼闊，城市眾多，目前仍有許多大中城市未通高鐵，這與客運的巨大需求相比，存在著較大的缺口，出行難、買票難仍未得到很好地解決。因此，從客運的角度來說，我們國家的鐵路運能還遠遠不足，仍需大力發展高鐵客運。
　　不僅如此，高鐵的產業鏈非常長，對多個行業都有很強的拉動作用。對高鐵的投資以及高鐵的出口，對推動經濟增長、擴大投資總需求都具有十分積極的意義。根據有關學者的模擬測算，我國鐵路基本建設投資中，每千億元投資將會帶動300多萬噸的鋼材、2000多萬噸的水泥需求，還會拉動數十萬人的就業。由此可見，大力發展高鐵，對化解當前面臨的產能過剩、緩解就業壓力，都是一項重要的戰略部署。
     正因為如此，高鐵建設仍將是我國投資領域的重頭戲。根據規劃，“十三五”期間，我國鐵路固定資產投資規模將達3.5萬億至3.8萬億元，建設新線3萬公里。至2020年，全國鐵路營業里程將達到15萬公里，其中高速鐵路達3萬公里，高速鐵路網基本覆蓋50萬人口以上的城市、90%的地級行政中心。當然，要想使高鐵建設順利進行，還需要在融資體制、運營機制和鐵路服務等方面大膽創新，盡快突破發展的各種“瓶頸”。唯有如此，高鐵在我國國民經濟中的作用才能更充分地發揮出來，老百姓出行難、買票難問題才能切實得到解決。